ヨタ8と東京の日々の写真

トヨタスポーツ800やモールトンバイクと巡る東京。

モーンイングクルーズ5月

Tサイトで行われたモーニングクルーズにパブリカで出撃です。今回はアストンマーチンなので場違いでした。
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最近のアストンが多かったようです
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その中でも白眉はDB4です
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インターナショナルも来ていました
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知人が1958年のミレミリアでクラス優勝したOSCAで参加
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OSCAは750ccピーキーなエンジンなので都内で乗るには疲れるそうです。5000回転以下ではトルクが細くいつも高回転を要求されそうです。私が持ってきた雑誌でOSCAの解説がされていました。スペックはヨタ8と似ています。ヨタ8はなんと平和な車なんでしょう。
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パブリカを有明会へ

親戚からパブリカを借りて有明会に行くことにしました。
朝、ガレージに行くと後輪がパンク。早速、タイヤの入れ替え。タイヤによってこんなに姿が変わります。
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行く途中、こんなクラウンに出会いました。
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ゲートブリッジの上りはちょっときついです。
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会場につくとTさんのメッサーが
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今日の改造車はVWタイプIII?
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モーリスマイナーはZetecエンジン、足回りも最近のものに。このオーナーは1000ccエンジンからZetecに私はZetecから660ccに、まったく反対な考えですね。
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パブリカの車検の時、品川の車検場で会ったモーガンのオーナーも来てくれました。
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典型的な英国車達
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帰りはTさんのメッサー、Sさんのオースチン10と一緒に祐天寺のデニーズに。メッサーは200ccながら普通に走れます。驚きです。近代的な豊洲と10
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晴海通り、銀座4丁目、青山通り、青山墓地、駒沢通りを3台でドライブ。昭和の香りがしました。
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パブリカ700カフェレーサー

パブリカ700のオーナーからカフェレーサーにしてくれとたのまれました。
まずはアルミホイールの変更。私のヨタ8のためにキープしておいたアルミホイールを提出。このアルミホイールはカスタムカーのために数十本作られた内、10本だけヨタ8用に作られた物です。FPSを範としたらしいです。
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次にロールバーです。後席に影響ないものを作ってもらいました。
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タコメーターはヨタ8のものです。
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エンジンルームはエアクリーナーを取り去りエアホーンを
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大体、完成

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パブリカ700の車検

12月中旬から2月中旬まで暇があるとパブリカの再生をしていました。10年間車庫に眠っていたパブリカはエンジン、ミッション、プロペラシャフトを交換、ブレーキ、電装品のOHと手間がかかりました。パブリカ700は日本より外国で人気があり、よく部品の問合せがあります。
21日朝、8時に車検場にむかいました。
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9時30分にラインに入りましたが最初のサイドスリップX、ライトは光量不足でX、あとは合格。
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ランプを求めて家に帰りヨタ8のハロゲンランプに交換して再び鮫洲の車検場へ
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テスター屋で光軸とサイドスリップの調整
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ライトは合格でもサイドスリップは不合格、3回目もだめ。1日、3回しかライン検査が受けられないと聞いていましたが1300円の税金を払うともう3回検査が受けられることを知り、早速チャレンジ。
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4回目で合格。ナンバーを付け替えたときは車検ラインも閉まっていました。
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車名はUP10D改、エンジンは2U、充実した2か月でした。これでパブリカ700を親戚オーナーに手渡せます。

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パブリカ700の路上復帰④

パブリカの車検を取るために欠如していた部品を再生や取り付けをします。コラムシフトからフロアシフトに変えたためにフロアシフトの機構のカバーを作りました。ヨタ8のカバーを流用します。
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これをパブリカに取り付けます。サイドブレーキのレバーに引っかかったのでちょっと改造
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ハザードランプのスイッチも取り付けました。
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ウオッシャータンクのモーターが回らなかったのでほかのタンクとステーを取り付けました。
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タイミングが悪いのかエンジンがかかりません。デスビがスムーズに動きません。これも取り出します
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エンジンはかかりましたが低速がだめです。多分、デスビのバキュームアドバンサーが動いていません

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