ヨタ8と東京の日々の写真

トヨタスポーツ800やモールトンバイクと巡る東京。

アルミアングル材

東急ハンズでアルミアングル材を買ってきたのでヨタ8とパブリカの小物を作りました。
ヨタ8はエンジンの調整をするときエンジンの始動を室内からではなくエンジンルームでできたら便利なのでレース用防水スイッチを買い求めスイッチパネルを作りました。
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エンジンルームの左部分です。
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パブリカ700は前期型のためシガライターがなくウインカーランプも見にくいです。そこでシガライターとウインカーランプのコンビネーションパネルを作りました。
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空いている場所に取り付けました。
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未再生車

最近、欧米のオークションを見ているとたまに未再生車が高額で落札されています。何故でしょう。
世界中、金あまりでクラシックカーに投資する人が多くなり、クラシックカーを美術品としてみます。
そうなるとレストアした車は傷物、未再生車は価値があると思われます。
この未再生DB4は4千万円
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人間で例えるなら老人が髪がふさふさ、しわがなく整形されて厚化粧をした人はちょっとねと思います。年相応が良いのでは。
未再生300SLは1億6000万円
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自動車博物館は未再生車を飾ってほしいです。レストアするときの見本になります。
ヨタ8の未再生車はあるのでしょうか。是非、見てみたいです。
未再生356は4000万円
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京都のお寺にいくと金箔がとれた仏像がよくあります。レストアとはどのようなポジションなのでしょうか?
レストアはいつでもできますが未再生を作ることはできません。
未再生512BBは2800万円
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ヨタ8の室内ミラー

前期のヨタ8の室内ミラーはダッシュボードの上にありますが足が短いのでリアの風景が見にくいです。そこで英国へ注文したミラーが来たので改造することにしました。
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この中の一つの足を外し、ヨタ8のミラーのように3角型の台座を製作しました。
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早速ヨタ8に付けました。
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後がよく見えるようになりました。問題は英国製ミラーの大多数は平板でコンベックスタイプではありません。平板は見える視野がせまいのです。

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ヨタ8でボランティア活動

昨年、ヨタ8のミーティングで部品のオークションをやりました。ここで売り上げた10数万円を交通遺児育英会に寄付をすることになり、小さなセレモニーをメガウエーブで行いました。
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たくさんのメディアがきてくれました。
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来てくれたメディアの方々や一般の人にヨタ8の良さを解ってもらう同乗試乗会を雨の中決行。IMG_0028v (3)
メガウエーブのテストコースを10周しました。同乗した皆さまから暖かい言葉をもらいました。
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ヨタ8のキャブレターチューニング

60年代、外国からキャブレターが入ってこない時代、ちょっとヨタ8を早く走らせたい人は芝浦の東京トヨペット、スポーツコーナーにキャブを持っていきキャブのボアを3mm広げてもらいチョーク機構をはずし、メインジェットを0.5mm広げてもらいました。
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70年代にはウエーバーやソレックスの双胴型のキャブが輸入されるようになりました。80年代、VWビートルのカドロンキャブが出現、私も早速スズキの試作品を作っている工場でステンレス製のマニホールドを15万円で製作してもらいました。
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90年代、FCR,TMRなどの高性能キャブが容易に購入できるようになりました。
21世紀になるとスペインでウエーバキャブが旧車用に生産されることになりこれを購入して取り付けました。単胴型のキャブが生産されるとは夢のようでした。エンジンルームの風景が変わらずにキャブが変更できるのは良いことです。このキャブはワークスカーのキャブの見本でした。私の870ccまでボアアップしたエンジンとの相性が良くこの数年間キャブの調整すらしたことがありません。
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先日の有明会でヨタ8のオーナが乗ってきたVWバスにカドロンのキャブがついていました。
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知人がウエーバーICTを欲しいというリクエストがありこれを輸入しました。
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